高速公路除肩負重要交通運輸動脈外，更作為大地震後緊急救災之生命線道路，為維持國道震後通行，高速公路局於921地震後開始進行橋梁評估與補強工程。
本案除一般傳統補強工法外，部份橋梁上構沉陷劣損、直接基礎位於高液化潛勢區之基礎穩定性補強、既有隔震橋梁鄰近活動斷層等亦是一大挑戰，公司透過專業技術及創意巧思發展出別具特色補強案例，如：
1.    箱型梁碳纖維貼片及外置預力補強：
國3「烏溪一號橋」通車後橋面即持續變形下垂，且有其他上構強度問題。不影響通行下，以增柱、碳纖維貼片補強，搭配外置預力，改善上構應力狀態，並與國震中心合作進行碳纖維貼片補強試驗研究回饋設計，規劃後續監測系統。
2.    直基抗液化工法：
國3「和美交流道」匝環道橋梁基礎型式為直接基礎，經評估地層具高度液化潛勢，有液化震陷之虞，恐影響上部結構安全及車輛通行。本案因地制宜採用地質改良、地中壁圍束等工法進行補強，為國內規模最大之地中壁與超微細水泥低壓灌漿工程。
3.    既有隔震橋補強：
   國3「嘉南大圳北幹線一號排水橋」為國內首座隔震橋，惟規範地震力提昇，且距 
   離活動斷層僅700m，經評估支承位移反應超過設計值。本案採增設液態黏滯性阻 
   尼器，控制既有隔震支承位移反應。

工程造價:
M38A1約10.86億元
M38A2約16.12億元
M38A3約2.17億元
M38B約15.07億元
M38C約11.59億元