長久以來,林同棪工程顧問公司與成功大學持續密切產學合作,除近期協助成大土木系開授「土木工程設計實務」課程外,成大土木系也在TYLin策略發展的旅程上,包括離岸風電及臺南捷運等,提供了許多技術協助。 合作簽約儀式由本公司王宇睿董事長與成大陳玉女副校長作為雙方代表出席簽署,本公司一級主管與成大工學院詹錢登院長、成大土木系王雲哲系主任等近40位嘉賓出席觀禮。 成功大學作為台灣南部重要學術重鎭,未來更是TYLin在南台灣的人才和技術發展上最堅實的同伴,這次與成大產學合作備忘錄的簽署,是一個重要的里程碑,不僅代表著過去產學合作的歷程,也將在未來有更廣、更深、更長遠發展。成大土木系創系至今已80年,TYLin創設至今亦70年,雙方在土木界皆為歷史悠久的品牌,深具影響力,本次的合作簽約儀式位於成功校區,雙方的互動與未來的發展一定成功。
運輸土木部蔣紹禎組長為土木技師,為公司多項大型專案之計畫主持人,累積專業及計畫管理之豐富經驗,帶領同仁採用3D化設計,利用創新方法提高設計效率及品質。 在工程服務上,積極參與土木工程相關產業與學術活動,包括擔任顧問商業同業公會青年委員會委員,以及台大土木系校友聯誼會理事及副秘書長,服務態度認真,深獲各方肯定。 蔣組長為公司優秀人才,此次在眾多競爭者脫穎而出,獲獎實屬不易。公司提供同仁發展機會和空間,鼓勵同仁跨出舒適圈,驅動創新,不斷提升技術能力,持續優化公司營運及專案執行績效。優秀青年工程師獎將於6月6日中國工程師學會聯合年會授獎,再次恭喜。
由本公司規劃設計監造「國1接台74系統交流道工程」於5月13日舉辦通車典禮,本公司王宇睿董事長帶領設計監造同仁一起與會見證中部路段國道建設重要時刻。 國道1號台中路段時段,主線交流道及連絡道已趨近飽和發生經常性壅塞。本公司於2012年即開始辦理可行性研究,之後續辦綜合規劃、環境影響評估、設計工作。「國1接台74系統交流道工程」於108年11月30開工,期間歷經Covid-19 疫情、營建環境缺工缺料等險峻考驗,施工團隊包含業主高公局及義力營造一起努力下,於開工後四年的母親節後提早開放通車。 本工程以跨越國道之雙塔雙索面脊背橋形塑中部國道地標,象徵中央地方攜手合作。而工程環境受限於都會區諸多限制,須依地形地貌因地制宜選擇適合工法,包括跨員寶庄圳懸臂工法、昌平橋橫移改建工法、跨台74鋼梁吊裝、PCI橋及匝道場撐箱型梁等。由於工程跨越國道省道及地區重要道路,為兼顧工進及用路人安全,懸臂車推進及鋼梁吊裝均須利用夜間進行。共計封閉國道主線25次、快速道路88次,均有賴工程團隊一起克服艱鉅之施工挑戰。 大雅系統交流道通車後,國道1號及台74線透過立體匝道的布設串聯,用路人可節省等候時間20分鐘以上。林同棪工程顧問公司有幸參與國家重大建設,也期許同仁跳脫舒適圈,持續挑戰新材料新工法,為打造優質工程環境一起努力。
桃園捷運綠線全長27.8公里,全線共設21座車站(地下10站、高架11站),為桃園市政府自行規劃、施工興建的第一條軌道建設。本公司所負責設計之主線高架段橋梁,於4月27日凌晨舉行全線橋梁吊裝合龍工程,桃園市長張善政親臨大園區視察,見證捷運綠線高架段的重要里程碑,且現場凌晨進行合龍單元下行線吊裝時,恰於2時21分發生芮氏規模6.1有感地震,經施工團隊現場確認並無影響作業進行,順利於3時3分完成全數吊裝。 本公司負責桃園捷運綠線GC01標高架橋梁設計工作,高架路段長度約10公里,型式主要包含預鑄預力U型梁、場撐預力箱型梁及鋼構橋梁,依鐵路橋梁耐震設計規範進行設計,皆可承受地震震度分級之6弱級烈震,也已於近期頻繁發生的地震中,充分展現橋梁的耐震能力,且未發生任何橋梁損壞之情事。此外捷運綠線鋼橋與預力梁橋採3道防止落橋機制,確保不會發生落橋之重大災害,以避免造成民眾生命財產的損失。
配合政府推動能源轉型,本公司與國外開發商或國外專業設計公司合作,執行設計審查和專業工程服務,並逐步發展相關的設計能力和資源,積極投入第三階段風場的相關工作。 本公司承接海龍2&3號風場離岸風機基礎計畫之設計及製造技師簽證工作,該風場由海龍離岸風電開發。4月22日本公司林容暄博士會同業主及SGS代表前往韓國SeAH及SK Oceanplant進行海龍2&3號風場離岸風機基礎廠驗工作。該風場總裝置容量達1,044MW,是目前台灣單一容量最大的風場。 此外,本公司亦承接沃旭大彰化2204風場離岸變電站計畫之設計及製造技師簽證工作,該風場由沃旭能源開發。4月23日本公司代表會同業主、DNV及SGS代表前往印尼巴淡DSAW及SMOE進行沃旭大彰化2204風場離岸離岸變電站廠驗工作。該風場總裝置容量達920MW,是台灣第一個使用吸入式沉箱基礎的離岸風場。 面對國際挑戰與競爭,林同棪工程顧問公司持續鼓勵同仁走出舒適圈,擁抱改變,突破業務類型和地域限制,擴大我們的服務範圍。