「2026國家卓越建設獎」日前假台北君悅酒店舉辦頒獎典禮，本公司兩件專案獲評委肯定
【桃園航空城龍樹坑埤景觀再生計畫-最佳規劃設計類-環境景觀類優質獎】 歷史與生態共融的航空城水綠核心 本案位於桃園航空城 C2 分標，基地面積 9.38 公頃，兼具都市藍綠帶節點與在地歷史記憶的雙重角色。規劃以「歷史與生態共融的航空城水綠核心」為主軸，將道光十二年閩粵械鬥的舊戰場轉化為象徵和解的公共開放空間，並保留「龍樹坑路祭」的傳統路線與儀式場域，使公園成為串聯文史與族群情感的城市舞台。設計整合既有住宅區與水圳系統，形塑日常生活可及的綠色核心，同時導入聯合國永續發展目標與 ESG 概念，以棲地復育、文化保存與低碳環境作為治理基礎，打造兼具教育、休憩與歷史深度的水岸公園。 落實海綿韌性與全齡友善的永續環境 環境營造以「海綿韌性與全齡友善」為目標，充分利用 5.46 公頃的龍樹坑埤塘維持天然滯洪量體，蓄水可達八萬餘立方公尺，有效降低淹水風險並涵養地下水。全區綠覆率達 75%，可減緩 1.5 至 2 度微氣候熱度。生態策略採循環經濟精神，將工區移除樹木再利用為生物炭與覆蓋物，並保留 171 株老樹，維護都市綠色基盤。動線則以全齡無障礙為原則，環湖步道串聯周邊社區，確保長者與輪椅使用者皆能親水。護岸採多孔隙生態工法與緩坡設計，並搭配透水鋪面，營造友善棲息廊道，落實低衝擊開發。 轉化械鬥地景與葉脈意象的在地美學 建築美學表現如「葉脈休憩涼亭」以葉片結構為概念，以 H 型鋼與原木格柵呈現輕透自然之姿。入口廣場混植象徵閩南與客家族群的樟樹與桂花，寓意從衝突走向共生。照明規劃兼顧景觀與生態，僅在人行活動區設高燈，水岸採低度光害配置。鋪面以中性色抿石子與混凝土磚為主，營造樸實沉穩的景觀底色，使公園在自然綠意與人文記憶之間取得平衡。 【新北市新店十四張(B單元)區段徵收開發工程-最佳規劃設計類-公共建設類優質獎】 TOD 開發大眾運輸為主的便捷安全人本的都市交通環境 新店十四張（B單元）區段徵收開發工程，以「大眾運輸導向發展（TOD）」為核心理念，結合鄰近捷運十四張站及安坑輕軌K9站的區位優勢，整合土地利用、大眾運輸及交通轉乘機能，並完善人行與自行車路網，打造便捷、安全且以人為本的都市交通環境。 結合水圳古道等地方歷史元素融入公園與開放空間設計 規劃設計不僅著重交通機能，更融入生態永續、低衝擊開發（LID）、通用設計及在地文史保存等多元理念，透過生態綠廊、透水鋪面、滲透設施及友善人行空間，兼顧都市防洪、生態景觀與生活品質；同時將十四張既有水圳、古道及地方歷史元素融入公園與開放空間設計，延續地方記憶。 規劃過程導入民眾參與機制，透過參與式設計工作坊蒐集居民需求與建議，讓公共建設不只是工程建設，更能回應在地生活需求。 本公司獲獎專案包括整地工程、水利工程及景觀工程等項目，各項作品符合創新美學新環境、淨零排放、健康永續之人文環境等原則，因此獲得學者專家肯定。期許同仁繼續努力，在兼顧工程品質的前提下，落實工程美學與環境景觀之結合，持續提昇我國土木工程水準。
台九線台東段拓寬計畫賓朗外環道通車典禮(8/12)
本公司辦理規劃設計監造之「台9線351K+740～353K+250賓朗外環段道路新闢工程」，於8月12日舉行通車典禮！交通部陳世凱部長、公路局林福山局長、臺東縣饒慶鈴縣長，以及多位立法委員、縣議員、鄉長與地方仕紳均蒞臨觀禮，場面熱鬧溫馨。 賓朗外環段是「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫（臺東段）」繼鹿野鄉瑞豐永安段後，完工通車的第二個路段，位於臺東卑南鄉，工程全長約1.5公里，路廊沿臺東縣管太平溪支流而行，計畫寬度30公尺，佈設雙向各2車道及1慢車道。工程亮點為採懸臂工法跨越太平溪支流興建的「上賓朗橋（218公尺）」及「下賓朗橋（97.5公尺）」，橋名取自地方部落名稱，充分展現在地特色。工程經費約9.65億元，自113年1月15日開工，在公路局與施工團隊全力趕辦下，如期如質完成通車目標。 外環道通車後，可將原沿台9線穿越賓朗聚落及綠色隧道的過境車流引導至外環道路，達成「外環分流、內環安全」的雙重效益，不僅減少道路拓寬對居民房舍的拆遷衝擊，也大幅降低車流對聚落生活動線的干擾，同時串聯東49-1線區域路網，可縮短進入臺東市區行車里程約10分鐘，有效提升南北向運輸效率。 「花東縱谷公路安全景觀大道」計畫自109年奉行政院核定推動迄今，臺東段目前已完工路段為瑞豐永安段及賓朗外環段，池上大橋段施工中，鹿野外環線龍過脈隧道段則正辦理招標。未來全線完成後，除可全面提升「橋、路、人、車」的安全性，更可結合臺東觀光產業發展，讓旅人得以放慢步調，深入部落聚落，體驗縱谷獨特的自然人文風情，共同建構「安全、景觀、人本、生態」的花東縱谷「豐饒之道」。 讓我們一起看看公路局怎麼說 https://www.thb.gov.tw/News_Content_Table.aspx?n=7839&sms=13275&s=302818
本公司擔任設計監造的東勢豐原快速道路第三標高架合龍(8/12)
【跨越二十年等待，為山城接起回家的路—TYLin與山城共同走過東豐快關鍵一步】 2026年8月12日，「東勢－豐原生活圈快速道路」第三標東勢至石岡段高架橋梁順利完成合龍，工程正式邁入通車前的最後衝刺階段。TYLin擔任本案設計及監造單位，與業主及施工團隊攜手克服多項挑戰，共同見證山城交通建設的重要里程碑。 東豐快速道路全長約9.6公里，西起國道4號豐原端，東至東勢銜接台8線。第三標目前進度已逼近九成，後續將持續辦理橋面板、附屬設施、機電工程及通車整備，目標於2026年底率先開放東勢至石岡段通行。 橋梁合龍不只是兩端結構的銜接，更是規劃設計、工程計算、圖說檢討、施工協調與現場把關逐步累積而成的成果。從工程藍圖到實際通途，背後凝聚了無數工程人員的專業判斷、反覆確認與共同努力。對TYLin而言，每一項設計決策與每一次監造查驗，不僅關乎工程品質及進度，更承載著對公共安全、環境條件與地方期待的責任。我們將持續與各工程夥伴完成後續工作，堅守品質與安全，陪伴工程走完通車前的最後一哩路，讓山城居民期盼多年的「生命救援線」，早日從工程藍圖化為安全、便捷且值得信賴的回家道路。 讓我們一起看看台中市政府怎麼說 https://www.taichung.gov.tw/8868/8872/9962/3345375
東港水資源回收中心背後的設計監造力量
【從設計挑戰到工程落成｜東港水資源回收中心背後的設計監造力量】 東港污水下水道系統第一期正式完成，TYLin 設計監造的東港水資源回收中心，於115年7月27日正式啟用。 一座水資源回收中心從設計走到完工，真正困難的，往往不只是把工程「蓋出來」，而是在環境保護、國土安全、工程可行性與地方需求之間，不斷尋找最適切的答案。 東港水資源回收中心的興建，就是一段不斷面對問題、解決問題的歷程。 ▌一條放流管線，開啟跨領域的設計挑戰 東港水資緊鄰大鵬灣及臺灣海峽，特殊的地理環境，讓「處理後的水要排到哪裡？」成為設計初期最重要、也最棘手的課題之一。 原規劃將放流水就近排放至大鵬灣瀉湖出口，但考量大鵬灣水質及環境影響，設計團隊進一步檢討改向臺灣海峽排放。 然而，新的方案又面臨海岸侵蝕、國土保護及工程經費等問題。若將管線延伸至外海約2公里，所需經費甚至可能達水資中心建造費用的50%。 如何同時兼顧「水質保護、國土安全、環境景觀與工程經濟性」？ 為尋求最適方案，團隊配合機關進行跨單位、跨部會協調，並將議題提至國家發展委員會「推動以大鵬灣為核心之海洋經濟發展策略」專案平台討論，最終確認採臺灣海峽近岸排放方式辦理。 但「可以近岸排放」，並不是設計工作的終點。 ▌反覆檢討，只為找到更好的工程解方 近岸排放仍須面對另一個問題——如何避免放流水直接沖刷沙灘，造成砂礫流失及海岸景觀影響？ 設計團隊從放流水流速、海岸條件、土壤特性等面向反覆研析，最終突破傳統直接排放思維，提出「散水管滲透排放」設計。 透過散水管分散水流，並利用現地土壤滲透特性，使放流水以滲透方式排放，降低集中水流對沙灘及海岸的沖刷。 這項因應東港特殊環境條件所提出的創新設計，也成為全國首創的放流水排放方式。 對設計團隊而言，設計不只是符合規範，而是面對現場限制時，找到環境、工程與經濟條件之間更好的平衡點。 ▌沒有前例，就一起走出第一條路 放流管線經圖資套繪後，更發現涉及海岸管理相關法規及特定區位許可程序。 這也是團隊第一次面對此類案件。 在缺乏既有案例與完整參考資料的情況下，設計團隊重新研究法規、整理資料、釐清程序，並歷經兩次中央主管機關會議討論及多次資料檢討修正，最終順利協助機關完成相關許可申請。 從「沒有經驗」到「完成第一個案例」，背後靠的不是既有答案，而是團隊一次次釐清問題、找出方法的累積。 ▌從圖面走進工地，監造是解決問題的第一線 工程進入施工階段後，新的挑戰接踵而來。 東港水資鄰近臺灣海峽，地下水位高，而水資中心又有大量地下槽體需要開挖施工。實際開挖後，地下水控制成為影響施工安全與工程推進的重要課題。 監造團隊與施工團隊共同研議施工方案，採取雙層鋼板樁、分區分塊開挖，並配合潮汐變化及抽排水作業降低地下水位，在施工安全、品質與進度之間尋求最佳施工方式，逐步克服臨海地區地下構造物施工的困難。 此外，廠區範圍原有嘉蓮路貫穿，水資中心興建前必須先完成道路改道。 從防汛道路使用功能調整，到地方交通需求及居民意見協調，監造團隊偕同施工團隊多次辦理地方協調與現場溝通，在工程需求與地方民眾通行權益之間取得共識，最終順利完成道路改道，讓後續主體工程得以持續推進。
公司擔任專案管理的台中捷運藍線BC11標動工典禮(8/12)
臺中捷運藍線建設正式邁入主線施工的關鍵里程碑！象徵藍線建設骨幹的首件路線段工程「BC11標土建及設施機電工程」已順利舉辦動工祈福典禮(7/12)。本公司作為本工程的專案管理（PCM），由王董事長及陳建宏經理帶隊，率領工程團隊一起見證重要時刻。 BC11標全長約2.49公里，工程包含台中港、梧棲國小、童綜合醫院周邊共3座高架車站。在BC11標的推動過程中，營建市場面臨國際原物料大幅波動、勞動力短缺及各項重大公共工程資源排擠等不確定性，增加了發包難度。面對挑戰，本公司秉持專業，透過重新盤點施工成本、合理反映物價變動，並滾動修正招標策略與優化契約條件，成功協助捷工局在今年7月完成決標。 隨著BC11標正式動工，緊接著我們也協助捷工局於115年8月10日完成BC12標決標，後續將持續推動地下段、軌道工程的招標作業。 林同棪工程顧問公司將持續秉持專業，與市府/捷工局攜手朝向「七線齊發」的目標邁進，讓藍綠十字路網成為台中邁向國際化宜居城市的堅實基礎。 讓我們一起看看台中市政府怎麼說 https://www.taichung.gov.tw/3345358/post